Brakujący środek: ochrona przed pogodą do 300 kilogramów
Spisy powszechne dotyczące podróży w Europie i Ameryce Północnej pokazują, że ponad sześćdziesiąt procent miejskich przejazdów samochodem na dystansie poniżej ośmiu kilometrów odbywa się z jedną osobą w środku. Zwykłe rowery i hulajnogi elektryczne obsługują jeżdżących przy dobrej pogodzie, ale deszcz, mroźny wiatr, bagaże i ograniczenia równowagi fizycznej odsyłają miliony osób z powrotem do pełnowymiarowych samochodów.
Wypełnianie tej luki dało początek czterem odrębnym liniom eksperymentalnym: wąskim trójkołowcom z aktywnym przechyłem, siedzącym kapsułom halowym obsługiwanym bez użycia rąk, robotycznym wózkom podążającym za użytkownikiem oraz hybrydowym pojazdom na kołach i nogach. Ich los rzadko zależy od sprawności silnika, a zależy od klasyfikacji przestrzeni ulicznej i skali produkcji.
| Kategoria koncepcji | Wyróżniający się sprzęt | Główny mechanizm inżynierski | Droga do codziennego wdrożenia |
|---|---|---|---|
| Wąskie mikrokapsuły z aktywnym przechyłem | Nimbus One, Toyota i-Road, CityTransformer | Siłowniki przechyłu hydrauliczne i elektryczne sterowane przez przewód (steer-by-wire) utrzymują stabilność 85-centymetrowych kabin na szybkich zakrętach | Homologacja L5e/L6e — możliwa tam, gdzie obowiązują zasady parkowania motocykli |
| Fotele z równoważeniem przez przesunięcie ciężaru ciała | Honda UNI-ONE, Toyota C+walk S | Równoważenie na dwóch kołach wielokierunkowych sterowane czujnikami obciążenia w tułowiu zamiast joystickami | Kontrolowane obiekty — muzea, lotniska, kampusy |
| Osobiste wózki transportowe podążające za użytkownikiem | Piaggio Gita, Airwheel SR5 | Rozpoznawanie osoby wizualnie lub powiązanie znacznikiem UWB utrzymuje 18-kilogramowy bęben z ładunkiem podążający za właścicielem | Nisza konsumencka — ograniczona przez schody, obrotowe drzwi i zatłoczone metro |
| Koncepcje jeźdźców na pojazdach kołowo-czworonożnych | Kawasaki Corleo (koncepcja), Swiss-Mile (transport towarowy) | Przegubowe nogi robotyczne zakończone napędzanymi piastami lub kopytami do pokonywania szlaków i schodów | Spekulacyjne / przemysłowe — pobór mocy siłowników ogranicza zasięg pasażerów |
Dlaczego modułowe kapsuły „na zatrzask” w praktyce mają problemy
Co kilka lat studio lotnicze lub motoryzacyjne prezentuje koncepcję modułowej kapsuły (na przykład NEXT Future Transportation lub Airbus Pop.Up): pasażer siedzi w węglowym pudle, które odłącza się od czterokołowej deskorolki drogowej, by przycumować do wagonu pociągu lub drona nad głową. Mechanicznie odłączane zatrzaski konstrukcyjne niosą poważne kary za masę i hałas. Każde szybkozłącze wymaga kołków centrujących, bezdotykowych złączy zasilania o dużym prądzie, uszczelek przeciwpyłowych i zabezpieczonych siłowników blokujących, certyfikowanych na siły ścinające podczas zderzenia.
Dla porównania stałe podwozia mikroczterokołowców (Citroën Ami, Mobilize Duo, Hopper) oraz szeregowo-hybrydowe velomobile z napędem pedal-by-wire (na przykład pochodne Schaeffler Bio-Hybrid i Frikar Podbike, które zastępują łańcuch rowerowy generatorem napędzanym pedałami, zasilającym dwa tylne silniki w piastach) już dziś sprawdzają się na miejskich ulicach, ponieważ czysto mieszczą się w istniejących przepisach EN 15194 dotyczących rowerów elektrycznych oraz unijnej kategorii lekkich czterokołowców L6e.
Trzy testy dla każdego nowego wynalazku transportowego
Kiedy nasza redakcja ocenia nowo zapowiedzianą osobistą maszynę transportową, stosujemy trzy surowe filtry, zanim napiszemy choćby jedno słowo:
- Test mokrego krawężnika i podnoszenia: Czy jedna osoba może przechować, naładować lub wnieść go przez standardowe 800-milimetrowe drzwi mieszkania albo na zewnętrzną wiatę rowerową bez specjalnej infrastruktury?
- Rzeczywistość szerokości pasa: Czy jest dość wąski (poniżej 90 cm), by legalnie dzielić wydzielone drogi rowerowe przy prędkości poniżej 25 km/h, czy dość solidny, by przetrwać ruch mieszany z prędkością 50 km/h obok ciężarówek dostawczych? Pojazdy o szerokości 1,2 metra jadące 30 km/h irytują zarówno rowerzystów, jak i kierowców.
- Uczciwość energetyczna: Ogniwa litowo-jonowe magazynują na poziomie pakietu około 160 do 240 Wh/kg. Każda koncepcja obiecująca cztery godziny przegubowego chodzenia po nogach lub napęd zawisowy w podwoziu wielkości plecaka łamie obecną elektrochemię.