A hiányzó középső kategória: időjárásvédelem 300 kilogramm alatt
Európában és Észak-Amerikában a népszámlálási utazási felmérések szerint a városi autóutak több mint hatvan százaléka egyszemélyes, nyolc kilométernél rövidebb út. A szokásos kerékpárok és elektromos rollerek a jó időben közlekedőket szolgálják ki, ám az eső, a jeges szél, a csomagok és a fizikai egyensúlyi korlátok millióakat visszaterelnek a teljes méretű autókhoz.
Erre a hiányosságra négy különálló kísérleti irányzat született: aktív dőléssel működő keskeny háromkerekűek, kézmentes ülő beltéri modulok, robotos követő bevásárlókocsik és hibrid kerék-láb mászógépek. Sorsuk ritkán a motor hatásfokán múlik, hanem az útterületi besorolástól és a gyártási léptéktől.
| Koncepciókategória | Jelentős hardverek | Alapvető mérnöki mechanizmus | Út a mindennapi üzembe helyezéshez |
|---|---|---|---|
| Aktív dőlésű keskeny mikro-modulok | Nimbus One, Toyota i-Road, CityTransformer | Steer-by-wire hidraulikus/elektromos dőlésaktuátorok tartják stabilan a 85 cm széles fülkéket gyors kanyarokban | L5e/L6e típusjóváhagyás — ahol a motorkerékpár-parkolásra vonatkozó szabályok érvényesek |
| Kézmentes súlyáthelyezéses székek | Honda UNI-ONE, Toyota C+walk S | Kettős omniwheel egyensúlyozás, amelyet joystick helyett a törzs testhelyzetét érzékelő terhelésmérő cellák vezérelnek | Ellenőrzött helyszínek — múzeumok, repülőterek, egyetemi campusok |
| Követő személyes teherkocsik | Piaggio Gita, Airwheel SR5 | Vizuális személyazonosítás vagy UWB-címkekövetés tartja a 18 kg-os rakományos dobozt a tulajdonosa nyomában | Speciális fogyasztói piac — lépcsők, forgóajtók és zsúfolt metrók korlátozzák |
| Kerekes négylábú lovas koncepciók | Kawasaki Corleo (koncepció), Swiss-Mile teherszállítás | Csuklós robotlábak, amelyek hajtott kerékagyban vagy patában végződnek terep- és lépcsőleküzdéshez | Spekulatív / ipari — az aktuátorok teljesítményfelvétele korlátozza az utasok hatótávolságát |
Miért küzdenek a gyakorlatban a moduláris „összekattintható” kapszulák
Néhány évente egy repülőgépipari vagy autóipari stúdió bemutat egy moduláris kapszulakoncepciót (például a NEXT Future Transportation vagy az Airbus Pop.Up): az utas egy szénszálas dobozban ül, amely leválik egy négykerekű úti gördeszkáról, hogy vonatkocsihoz vagy légi drónhoz kapcsolódjon. Mechanikailag a leválasztható szerkezeti zárak súlyos tömeg- és zörgésbüntetéssel járnak. Minden gyorskioldó csatlakozáshoz illesztőcsapok, nagyáramú vakcsatlakozású tápcsatlakozók, porzárak és ütközési nyíróerőkre minősített, hibabiztos zárószerkezetek szükségesek.
Ezzel szemben a fix alvázú mikro-négykerekűek (Citroën Ami, Mobilize Duo, Hopper) és a Pedal-By-Wire soros hibrid velomobilok (például a Schaeffler Bio-Hybrid származékai és a Frikar Podbike, amely a kenettt kerékpárláncot pedálgenerátorral váltja ki, és ikerhátsó kerékagymotorokat táplál) már most sikeresek a városi utcákon, mert tisztán beleférnek a meglévő EN 15194 elektromos kerékpárra vagy az EU L6e könnyű négykerekűre vonatkozó szabályokba.
Három teszt bármely új közlekedési találmányra
Amikor szerkesztőségünk egy újonnan bejelentett személyi mobilitási eszközt értékel, egyetlen szó megírása előtt három szigorú szűrőt alkalmazunk:
- A nedves szegély és emelés teszt: Képes-e egy személy egyedi infrastruktúra nélkül tárolni, tölteni vagy átvinni egy szabványos, 800 mm-es lakóépületi ajtón vagy szabadtéri kerékpártárolón?
- A sávszélesség valósága: Elég keskeny-e (90 cm alatt), hogy 25 km/h alatt jogszerűen megossza a védett kerékpársávokat, vagy elég erős-e ahhoz, hogy 50 km/h-s vegyes forgalomban, szállítókamionok mellett is átvészelje? Az 1,2 méter széles és 30 km/h-s járművek bosszantják a kerékpárosokat és az autósokat egyaránt.
- Fajlagos energia őszinteség: A lítium-ion akkumulátorok csomagszinten nagyjából 160–240 Wh/kg energiát tárolnak. Bármely koncepció, amely hátizsák méretű alvázban négy óra szabályozott lábas mászást vagy lebegő hajtást ígér, sérti a jelenlegi elektrokémiai valóságot.